步向艾康Nick任经理,毕福康的偏离让拜腾尤其佛

日期:2019-10-04编辑作者:科技技术

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[汽车 行业] 4月16日,原拜腾董事长毕福康出现在艾康尼克展台,以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。这也意味着毕福康确认从拜腾离职,加盟艾康尼克。

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亿欧汽车4月16日消息,拜腾董事长毕福康正式离职,加盟艾康尼克担任CEO一职。在上海车展媒体日首日,毕福康现身艾康尼克展台,畅谈未来艾康尼克的发展规划。

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雅斯顿原创文章 | 哈尔

4月12日,有媒体透露,拜腾董事长毕福康将离开拜腾,卸任董事长一职,戴雷将全面掌管拜腾。亿欧汽车曾第一时间向拜腾求证,其回应如下:有关媒体报道情况与事实不符,信息来源模糊。对此种捕风捉影的报道,我们不予置评。有关公司治理结构调整相关消息,拜腾已于今年一月底发布。在此新治理结构中,毕福康博士仍是公司一员。目前并无更新情况。目前拜腾各项工作均正常开展,并无需要澄清的情形。

随后,拜腾汽车发布官方声明称,对毕福康博士另谋高就感到遗憾。拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康博士首席执行官职务,由戴雷博士接任。此外,拜腾汽车方面还指出,公司的产品设计、研发、工厂建设进展顺利,将确保今年内实现首款纯电动SUV——拜腾M-Byte的高品质量产。

在今年年初,拜腾汽车宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。拜腾将分设董事长和首席执行官岗位,不再设有总裁一职,拜腾汽车CEO兼董事长毕福康职务有所调整,其CEO职位由拜腾汽车总裁戴雷接替,但仍保留董事长职位。

4月16日,拜腾汽车再次发布官方声明,确认拜腾董事长毕福康已于2019年1月份正式终止CEO一职,由戴雷接任。

而就在几天前,有媒体报道拜腾董事长毕福康将离开拜腾时,拜腾方面还曾回应称,有关媒体报道情况与事实不符,信息来源模糊。有关公司治理结构调整相关信息,拜腾已于今年一月底发布。在此新治理结构中,毕福康博士仍是公司一员。目前并无更新情况。

之后不久,网络上就陆续有媒体报道拜腾汽车董事长毕福康博士将离职的消息,可拜腾官方在4月12日还进行了否认,称有关媒体报道情况与事实不符,信息来源模糊。结果没过几天,就被啪啪打脸。

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今年1月29日,拜腾汽车官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。公司将分设董事长和CEO岗位,不再设有总裁一职。原拜腾汽车CEO毕福康将担任董事长,其CEO职位由原拜腾汽车总裁戴雷担任。

在2019上海车展开幕当天,拜腾董事长毕福康出席了艾康尼克发布会。会上毕福康宣布其已加盟艾康尼克,任公司首席执行官。随后,拜腾汽车亦发布声明称,公司对毕福康另谋高就感到遗憾,再次重申了拜腾董事会已于2019年1月就通过决议终止了毕福康首席执行官职务,似乎言外之意是公司对于此次变动早已知晓,并非突然发生。既是如此,前几天为什么还要进行官方否认?

根据当时的分工,董事长毕福康的主要职责是协调各方股东以支持公司发展,主持制定中长期业务发展规划和产品战略,主持董事会会议和股东大会。CEO戴雷的主要职责是主持公司日常运营,执行落实董事会的各项决定。

1各执一词,或遇难题?

作为造车新势力的一员,拜腾汽车成立于2016年末,戴雷和毕福康是公司的主要创始人员。自成立以来,拜腾汽车先后获得来自腾讯、苏宁、丰盛控股等多个资方的三轮投资,累计获得融资不超过10亿美元。

也许是连拜腾都没想到,毕福康会这么快就为艾康尼克站台?或者说拜腾知道一旦毕福康离职的消息确定了,拜腾面临的处境就会变得更为危险和尴尬,媒体对拜腾内部的担忧也会进一步扩大,所以能瞒一时是一时?但不管哪种,终究纸包不住火。

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而毕福康新入职的艾康尼克是一家总部设在天津的中国公司,与拜腾相似的是,这也是一家国际化团队,艾康尼克联合创始人和设计总监Ralph Debbas、CEO Bruno Lambert、高级技术总监Klaus Badenhausen等人均是外籍高管。2019上海车展期间,艾康尼克七系概念车新款车型——ICONIQ Seven II正式首发亮相。

据外媒报道,毕福康之所以离开,是因为公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题,这导致公司内部关系紧张。根据公开资料显示,截至目前,拜腾汽车已累计获得超过7亿美元的融资,包括2017年8月来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资,2018年中期完成的来自一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资等。而在2018年10月底,毕福康曾透露在IPO之前,拜腾将会在私有市场寻求新一轮融资,以便开始生产汽车,但显然这轮融资出现了变故。

不过4月19日在拜腾于北京举办了一次媒体沟通会上,拜腾官方表示,拜腾的C轮融资进展顺利,预计在上半年完成,目前公司财务状况稳健,现金储备足够支撑当前营业发展所需。拜腾位于南京的自建工厂也正在建设中,生产设备陆续进场,开始安装调试,计划7、8月开始试生产,年底正式投产,并会在5月8日举办南京工厂参观活动,展示拜腾工程样车的底盘。

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至于资质方面的问题,去年9月,一汽夏利就已将其全资子公司一汽华利汽车100%的股权以1元价格转让给了南京知行,不过一汽华利背后还有一笔8亿多的债务,也就是说拜腾花费8亿人民币多获得了一张准生证。至此拜腾的工厂、资质都已全部到位了。

2M-Byte令人期待

如果单从官方表达和透露的消息看,拜腾并没有出什么问题,一切进展顺利,但现实情况肯定不止如此。不过背后太过复杂的东西,普通消费者也不太关心,只要最终能造出好车,才最重要。那么拜腾即将量产的M-Byte到底进展到什么程度了?真的可以顺利量产吗?

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由于这款车的相关数据实在太少了,在这里也只能根据已有信息进行一个汇总和预测。由上可知,拜腾的投资方中有宁德时代,所以采用宁德时代的电池再正常不过。据悉,M-Byte将会有两个电池包版本,一个95kWh,一个72kWh,对应的NEDC续航分别为520km和400km,戴雷认为这个续航足够满足大多数消费者的需求,目前看来拜腾M-Byte上这块95kWh的电池应该是国产品牌中容量最大的电池组。

内饰方面最备受瞩目的48英寸大屏应该会保留,但界面和操作系统好不好用,也是一个非常大的挑战。据悉,这块大屏会采用双系统并行模式,驾驶相关的系统是黑莓QNX,娱乐相关的系统基于安卓,同一块屏运行两种系统还是非常新颖的。而为了让这块大屏更实用,拜腾M-Byte在量产车上会采用博世的智能驾驶技术方案,M-Byte上市后的感知硬件可以支持L3级别自动驾驶,软件方面会需要后期通过OTA获取。

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不过该车最大的挑战应该还是在屏幕安全上,车辆发生碰撞时,屏幕会不会对车内人员造成二次伤害,方向盘上的屏幕会不会阻挡安全气囊的弹出等等。

此外M-Byte还会有两驱、四驱两种驱动形式,具体性能参数官方没有公布,但以拜腾此前的理念,M-Byte一定不会走性能取向的路线。入门款车型的价格在30万左右,高配车型售价会超过40万元。

若一切顺利,量产成功的拜腾M-Byte对整个汽车市场都会产生不少冲击,毕竟特立独行的外观内饰给这个行业带来了新鲜血液,但核心人物之一的毕福康已经离职,就目前的运转状态来看,拜腾未来依旧道阻且长。

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那毕福康跳槽过去的那个名不见经传的造车新势力艾康尼克又是何方神圣?从已知信息来看,该公司于2014年在中国成立,并于2016年注册实体公司,总部位于天津,其首款车型是纯电动MPV,车型名称ICONIQ Seven。而艾康尼克创始人及总裁吴楠同时也是中东高端豪华超跑品牌W Motors的股东。

据悉,2018年,艾康尼克受阿联酋政府委托与Masdar City合作开发无人驾驶汽车。今年2月在艾康尼克私人品鉴会上迪拜酋长及王室成员就参观了艾康尼克的无人驾驶概念车Muse,该车甚至还在世界政府首脑会议上亮相,并成为了2020年迪拜世博会的官方指定用车,一个车队将在世博会试运行。这种有当地政府资金、政策支持的企业,稳步走入中东这个遍地是土豪的市场应该没有太大问题。

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起码从目前取得的成绩来看,艾康尼克的道路似乎要比拜腾更顺畅些。

图 | 来源于网络

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